自古以来
，互联互通 、共同繁荣便是中华先民的不懈追求 。西汉时期，汉使张骞出使西域 ，开辟出联通亚欧非的陆上丝绸之路，此后草原丝绸之路
、海洋丝绸之路陆续开通
，使中国与世界的联系更加紧密
。两千多年后的2013年，国家主席习近平提出共建“一带一路”倡议 ，这一传承千年丝路精神、着眼人类共同未来的倡议
，为推动世界互联互通 、实现合作共赢擘画了宏伟蓝图。

2013年诞生的中欧班列是往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线国家的集装箱国际铁路联运班列，随着“一带一路 ”建设持续推进而不断发展壮大 ，成为联通亚欧大陆的重要钢铁纽带 。

辽宁是历史上北方草原丝绸之路上的重要节点
，区位优势突出
、开放底蕴深厚
。从2017年9月开行首趟中欧班列（沈阳），到2023年3月成立中欧班列（沈阳）集结中心 ，在这支“钢铁驼队”的贯通下
，辽宁正深度融入全球供应链、产业链 、价值链，成为“一带一路 ”向北开放的前沿枢纽 ，在服务国家对外开放大局中展现出更大担当与作为。

开行数量创历史新高

初春三月
，东北的枢纽城市沈阳乍暖还寒 。站在中欧班列（沈阳）集结中心由集装箱组成的钢铁丛林中，想象它们即将沿着一条条钢轨驶向世界各地 ，仿佛可以触摸到辽宁经济的蓬勃脉动。

中欧班列（沈阳）集结中心是全国14个中欧班列集结中心之一，通达20多个国家的50余座城市
，并在德国汉堡、波兰马拉舍维奇等10个城市设立境外枢纽站
。从中欧班列（沈阳）集结中心出发，抵达俄罗斯市场约10天 ，抵达欧洲腹地约18天
，运输时间是海运的1/3，费用为空运的1/5 ，平均降低企业综合物流成本15%左右。

投运初期
，集结中心规划年均开行500列，日均开行1列 。随着我省对外开放水平不断提升 ，也得益于中欧班列便捷高效的物流运输
，集结中心开行量不断攀升
。截至2026年2月，累计往返开行班列突破2300列 ，运输货物超过22万标箱
，单日最高往返开行数量达9列，开行规模稳居全国前列。今年以来 ，班列开行数量又创历史新高，同比增长达170%
，跑出了“十五五”开局加速度 。这条国际物流“黄金通道 ”，正带动辽宁深度融入共建“一带一路
”
。

高附加值“中国制造”成出口主力

随着辽宁制造业转型升级与国际竞争力不断提升 ，中欧班列（沈阳）集结中心货物品类也从“基础型 ”向“高附加值型
”转变
、从“生产型单一化”到“生产消费多元化 ”转变。

开行初期
，集结中心的货物品类以东北本地大宗原材料、基础机械配件为主，品类不足百种 。如今 ，高端机械装备 、新能源汽车配件
、消费电子产品等高附加值“中国制造”成为出口主力
，近年来高附加值产品货值占比超70%
。

与货物品类同步变化的，是单向输出转为双向互通。回程方向 ，欧洲木材、化肥等生产资料
，以及巧克力 、牛奶
、红酒等优质生活用品源源不断运抵国内，既满足了产业发展与居民消费升级需求 ，也实现了中欧贸易的“双向奔赴
” 。

辽宁“朋友圈”越来越广

中欧班列（沈阳）集结中心成立三年来
，班列越开越多，辐射范围越来越大 ，辽宁的“朋友圈 ”也越来越广
。

作为东北地区唯一的国家级中欧班列集结中心，中欧班列（沈阳）集结中心区位优势明显。沈阳地处东北亚经济圈核心地带
，是贯通关内外、连接“一带一路
”国家的重要枢纽和节点 。集结中心周围环绕着京哈高速 、102和104国道以及沈山
、京哈等铁路干线，紧密串联起辽宁“海陆空”的立体交通路网。

近年来 ，沈阳开通至广州国际港集装箱货运班列
，全程2745公里用时仅38小时，打通东北与粤港澳大湾区的物流新通道；开通“长三角—营口港—沈阳—满洲里—俄罗斯 ”海铁联运示范线路 ，吸引了环渤海、长三角 、珠三角等地区货源在沈集结分拨
，班列的辐射力
、影响力不断增强
。中欧班列（沈阳）集结中心已成为辽宁乃至整个东北地区对外开放的核心枢纽。

2025年6月，沈阳成功获批陆港型国家物流枢纽 。中欧班列（沈阳）集结中心作为其核心载体 ，正推动辽宁从“沿海开放
”向“海陆联动开放”升级
，让辽宁在国家对外开放格局中的地位更加凸显
。

大道向前，一路繁花。

两千多年前 ，古丝绸之路上的驼铃拉开了中国与亚欧各国交往的序幕；如今
，作为共建“一带一路 ”倡议的标志性成果，中欧班列让古老丝路焕发新生机 。在“十五五
”开局之年 ，这列满载希望的“钢铁驼队”，正带动辽宁以更加开放的姿态联通东西、奔赴远方
。

记者 贺晓雁