航空公司除了卖机票,还能靠什么赚钱?

〖壹〗
、航空公司除卖机票外，还可通过融资、资产运作及资本游戏等方式盈利 ，具体如下：债券融资：航空公司通过发行债券筹集资金
，以应对疫情导致的收入锐减
。2020年，全球航空公司债券发行量已超过前40年募集总额的一半 ，达到880亿美元。这种方式虽增加债务负担
，但能快速获得现金流，缓解短期资金压力 。

〖贰〗 、票务收入
。这是民航最主要的收入来源之一。航空公司通过销售机票来获取收入 ，票价的高低以及机票销售数量直接影响航空公司的收益 。为了吸引乘客
，航空公司会推出各种优惠活动和折扣，同时提高服务质量 ，如提供舒适的座椅
、美味的餐食等
，以提高乘客满意度和重复购买率
。 附加服务收入。

〖叁〗、航空公司主要通过以下几种方式赚钱：机票销售 、附加服务
、货运服务和品牌合作 。 机票销售 机票销售是航空公司最主要的收入来源
。乘客购买机票时需要支付的基础费用，这是航空公司收入的主要部分。机票的费用受多种因素影响 ，如航班时段、航班目的地 、座位供求关系等 。

取消订单超400架,美波音再迎噩耗,美航威胁取消订单

〖壹〗
、美国航空公司因财务压力威胁取消17架波音737MAX客机订单，波音公司面临订单取消风险加剧的困境
。以下为具体分析：美航与波音谈判的核心诉求美国航空公司（美航）因新冠疫情冲击导致财务压力剧增
，要求波音公司提供资金支持以缓解运营困境。

航空公司,负债累累!

破产原因剖析多元化扩张：海航集团在尝到资本甜头后，开启了疯狂的“买买买”模式 ，相继并购了多家航空、物流 、酒店
、旅游等企业
，并涉足房地产、金融等多个领域 。这种多元化扩张导致公司负债累累，最终陷入流动性困境。

海航重组主要是因为债务危机和经营困境
。这家曾经的中国第四大航空集团 ，在激进扩张后负债累累
，最终不得不通过破产重整来解决问题。具体原因可以从几个方面来看： 过度扩张埋下隐患 。海航巅峰时期资产规模超万亿，业务横跨航空 、物流、地产
、金融等多个领域 ，这种野蛮生长导致资金链极其脆弱
。

瑞士世界航空公司前身为瑞士航空公司（SWISSAIR）。瑞士航空公司负债累累
，于2001年倒闭，瑞士政府决定进行重组 ，并与另一家瑞士的航空公司— 十字航空（CROSSAIR）合并
，重组后改名为瑞士世界航空公司 。合并、重组并未能改变瑞士航空连年亏损的局面
。

然而，这种快速的扩张也导致了海航集团负债累累。为了应对这一困境 ，海航集团旗下的三家上市公司宣布了一项重大计划，即追回至少人民币1120亿元的违规滥用资金 、未披露的债务担保以及主要股东及其关联公司的可疑投资 。

面对困境
，幸福航空试图通过收购湖南货运航空切入航空货运市场，但标的公司尚未取得运营牌照 ，且幸福航空自身负债累累
，这一动作被业内视为“饮鸩止渴 ”
。同时，公司宣布订购100架“鸿鹄mark1
”新能源飞机 ，计划用于通勤与城市消防
，但后续进展成谜。

汕头航空投资公司因债务问题被列入被执行人，执行金额高达1亿元 。其持有的汕头航空40%股权因此被进行司法拍卖 ，起拍价为6560.7万元
。这一事件直接导致了汕头航空投资公司的退出。对于汕头航空来说
，挂着一个负债累累的股东，随时可能面临被牵连的风险 ，因此这一变动对汕头航空而言是利好的 。

脱水研报:疫情冲击下的航空业

〖壹〗
、疫情冲击下的航空业呈现需求骤降、收入锐减 、成本压力增大
、竞争格局变化等特点
，但长期仍具复苏潜力。具体分析如下：疫情对航空业的直接冲击收入断崖式下跌：2020财年澳大利亚世界航空业收入预计下降20%，2019-2020年五年间年收入下降6%至209亿澳元
。

〖贰〗、新冠肺炎疫情下 ，民航业遭受二战以来最严重冲击。在全球，航空公司大量飞机停飞
，美国 、欧洲多家航空公司破产；中国也不例外，部分规模小
、资金实力弱的民营航空公司压力更大 ，面临并购重组
，甚至被拍卖的灭顶之灾 。

〖叁〗、上海机场的跌停是多重因素共同作用的结果，包括高盛下调评级 、中金公司研报预期以及公司业绩预亏等
。这些因素共同影响了市场对上海机场的信心 ，导致其股价出现大幅下跌。民航股整体承压
，但跌势或已趋缓 。随着疫情逐渐得到控制以及各国政策的逐步放开，民航业有望迎来复苏
。

〖肆〗
、美国旅游业在疫情冲击下陷入严重困境 ，从业者虽积极向白宫及国会求助
，但因多方掣肘，援助计划推进艰难 ，行业前景堪忧。美国旅游业当前困境旅行支出与收入锐减：美国旅游协会预测
，2020年美国旅行支出为6170亿美元，较7月预测的6220亿美元进一步降低 。

〖伍〗、不少人认为 ，今年1月 、2月的汽车销售数据将会“扑街”
。东吴证券一份“新型肺炎疫情对汽车影响分析 ”的研报称，疫情及其带来的延迟开工会导致1-2月汽车行业总体产销走低
，且产量低于销量概率更大，行业整体将持续去库阶段。

波音6月遭取消更多MAX订单,当月仅交付10架飞机

波音6月取消183架MAX订单 ，当月仅交付10架飞机
，凸显疫情下复苏受阻 。以下是详细情况：订单取消与调整波音公司6月从订单簿中移除了183架喷气式飞机，其中包括：60架737 MAX订单被直接取消 ，主要因航空公司财务压力加剧
，无力承担交付或融资需求
。

波音亏损与订单取消情况今年一季度，波音净亏损达28亿美元（约44亿元人民币） ，财务状况堪忧。5月
，波音客户共计取消18架飞机订单，包括14架737 MAX飞机 ，当月交付新飞机数量仅4架
，同比下降87%，创六十年来交付数据最低纪录 。

挪威航空取消订单的直接原因挪威航空声明称 ，取消订单的核心原因是其737 MAX机队长期停飞导致运营中断，并产生巨额财务损失。该航司去年底拥有18架737 MAX客机
，但因全球停飞无法投入运营，且未能与波音就补偿协议达成一致
。此次取消的92架订单包括已交付和未交付的飞机 ，进一步加剧了波音的订单缺口。

订单取消情况挪威航空于6月30日宣布取消97架波音飞机订单
，包括92架波音737 MAX飞机和5架787梦幻机型，并将展开法律程序追回定金及索赔 ，以弥补因波音737 MAX停飞造成的损失 。中银航空租赁也在6月30日晚发布公告
，取消波音公司30架737MAX飞机订单，并推迟其他若干波音737MAX飞机的交付
。

020年上半年波音已取消超350架737 MAX飞机订单事件概述：波音公司表示 ，航空公司和租赁公司在上个月取消了60架737 MAX机型的订单
，上半年已累计取消了355架737 MAX机型的订单。影响分析：交付量下降：受新冠疫情和737 MAX停飞的影响，波音上半年的飞机交付量也大幅下降了71% ，仅为70架 。

波音自身困境重重订单萎缩：波音官方网站数据显示
，今年5月波音只获得了9架飞机新订单，但被取消的订单数量却达到了18架 ，其中14架是之前的空难机型737 Max，这使得波音的飞机订单储备量缩减至4744架
，为2013年以来最低
。

世界航班为何恢复难

〖壹〗、世界航班恢复难主要受航空公司资金短缺
、航空安全问题、全球经济形势影响及竞争压力加剧等因素制约，具体如下：航空公司资金短缺疫情导致财务损失巨大：疫情对航空业冲击严重 ，航空公司收入锐减
，却仍需承担飞机租赁 、维护
、员工薪酬等固定成本，导致财务状况急剧恶化。

〖贰〗、世界航班恢复难主要受航空公司资金短缺 、航空安全问题
、全球经济形势影响及竞争压力加剧等因素制约 ，具体如下：航空公司资金短缺财务损失严重：疫情对航空业冲击巨大
，航空公司遭受了前所未有的财务损失 。为应对危机，许多航空公司采取了裁员、减薪和减少航班等措施来降低成本
。

〖叁〗 、世界航班恢复难的原因是多方面的 ，主要包括航空公司资金短缺
、航空安全问题、全球经济形势的影响等
，具体如下：航空公司资金短缺疫情导致财务损失：疫情对航空业造成了巨大冲击，航空公司遭受了严重的财务损失。许多航空公司不得不采取裁员 、减薪和减少航班等措施来降低成本 ，但即便如此
，仍难以弥补巨大的亏损 。

〖肆〗
、即使其他国家逐步恢复世界航班，中英航线仍因英国疫情形势及防疫政策差异被列为高风险 ，短期内难以调整
。运力严重不足：直航无法满足刚性需求中英间存在大量刚性出行需求，仅留学生群体就超过十万人。若按疫情前标准（5家航司每周各1班
，每班300人），每周直航运力仅1500人 ，远低于实际需求 。

〖伍〗、俄罗斯领空只对中国开放
，但世界航空恢复仍然较差的原因主要有地缘政治局势的影响 、市场需求不足以及制度性成本和竞争压力。地缘政治局势的影响：俄乌冲突后，俄罗斯对欧美航班的领空禁令导致世界航线被迫改道 ，增加了飞行成本和飞行时间
，这对世界航空的复苏构成了不小的挑战
。

〖陆〗、区域恢复差异：中国世界航班的恢复以周边国家及部分欧洲国家为主，而受海外疫情持续蔓延影响 ，部分高风险地区航线仍受严格管控。例如
，中国与欧洲部分国家的航线恢复较快，但与疫情严重地区的航线仍保持谨慎态度 。